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人工智能改變物流車:京東、菜鳥掀配送設備迭代潮

作者:本站    發布于:2018年07月16日 21時17分51秒   

每日經濟新聞實習記者 張祥威每日經濟新聞記者 駱一帆京東無人配送車升級到第三代后,還是沒有學會爬樓梯。這讓快遞員高紅光松了一口氣,因為這意味著無人配送車暫時還不能取代他的工作。高紅光在京東從事快遞工作已有三年時間。“無人車在學校用還可以,在住家戶方面應用不現實。小區有臺階,它能爬臺階嗎?肯定還得客戶下樓取。另外,京東的快遞件較大,無人車能裝多少?”趁著午間休息時,高紅光對《每日經濟新聞》記者說。目前來看,對于快遞員來說,無人配送車確實是友好的。按照京東集團X事業部自動駕駛中心總經理楊晶的說法,該設備可以和配送員形成互補,讓人的配送效率在機器的協助下增長近十倍。從技術的角度看,處于智能化初期階段的物流車,的確還有很長的路要走。不過,隨著人工智能、智能網聯和自動駕駛等技術的不斷完善,物流車必將發生深刻變化。現在,10余萬高紅光這樣的快遞員還可以不用擔心丟工作,但如果哪天無人配送車能爬樓梯呢?跑在前面的物流車當前,以乘用車為主的車企熱衷于自動駕駛,仍需要大量測試和投入,更重要的是安全性問題讓開發變得謹慎。如果將目光轉到科技公司,就會發現物流車設備在與人工智能、自動駕駛等技術深度融合后已率先落地。“我們現在的無人駕駛物流車,針對的是物流場景,解決的是物流的產業問題。”菜鳥ET實驗室主任張春暉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。當被問及乘用車和物流車的無人駕駛有什么區別時,他避開了技術參數方面的比較,更強調誰能先落地應用滿足用戶需求。實際上,當傳統車企爭先恐后研發自動駕駛,希望讓乘用車變得更加智能時,阿里巴巴、京東這樣的互聯網公司對智慧物流的投入毫不遜色,其中就包括對物流車的智能化改造。截至目前,京東無人配送車已在北京、西安等地展開應用。資料顯示,這些配送車已具備部分自動駕駛功能,可完成辨識紅綠燈、自動避讓行人和自主停靠配送點等動作。菜鳥也在和智能網聯物流車整車廠展開合作,推出3年內打造10萬輛物流無人設備的“駝峰計劃”。“京東配送機器人更擅長‘體力活’,它能夠按照交通法規的要求,不間斷地進行訂單配送,除正常的充電和維護外,其他時間都能保質保量的完成訂單配送任務,不會累。不再需要配送員風吹日曬的完成配送工作。”京東集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者如是表示。“物流車的自動駕駛研發更快,首先是因為物流場景對無人駕駛車的復雜度相對較低,比如港口等場景要處理的cornercase(極端情況)要少很多,可以漸進式演進技術。另外一點是物流車更具商業價值,可以直接降本增效。”車貨信息匹配平臺運滿滿首席技術官王東向《每日經濟新聞》記者分析。AI提升物流配送效率優化運輸路徑、減少人力成本,成為無人配送車啟用后的重要價值。雖然在高紅光看來,最終向客戶交付快遞時,通常會有很多需要溝通協調的環節,這對機器來說非常麻煩。但是,一輛無人物流車沒有情緒,不知疲倦,可以訊速計算出最優路徑方案,某些方面早已超過快遞員。“司機駕駛行為管理、路徑優化等很多方面,都需要應用人工智能技術。對于無人駕駛,人工智能的深度學習等技術可以提升算法的效率和準確性,更有效地應對復雜情況,進而提升行駛的安全性和合理性。”寶能物流集團信息管理中心總經理于宗明向《每日經濟新聞》記者表示。值得注意的是,除了無人物流車的終端設備研發,人工智能(AI)早已應用于提升供應鏈效率方面。今年6月,上汽集團宣布成立人工智能實驗室,而在一年前,上汽旗下的物流公司 安吉物流正是借助人工智能算法,一年能為上汽集團的汽車物流降本增效2%~5%。“公路物流領域的自動化已全面展開,貨車同時在做漸進性和突破性升級,漸進性升級比如使用ADAS(自動剎車防撞)技術幫助司機更輕松的駕駛,自動巡航、危險預警、疲勞駕駛診斷;突破性升級則是指L4、L5級別的無人駕駛。”王東進一步表示。不過對于物流行業的技術進步,北京一家藝考培訓機構市場人員張爽則對《每日經濟新聞》記者表達了擔憂,“無人配送車并不會讓我感到方便,因為我每天在家的時間并不長,沒有很多時間去取送快遞。可以接受無人配送車等新技術的到來,但從目前的便捷度方面考慮,還是更喜歡有快遞員的日子。”(每日經濟新聞)
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